Рис. 10.13. Освобождение от захвата за кисти рук
Освобождение от захвата за шею спереди (рис.10.14.). Если утопающий обхватил шею спасателя руками спереди, то спасатель ладонью одной руки упирается в подбородок утопающего, большим и указательным пальцами той же руки закрывает его ноздри. Одновременно другой рукой обхватывает за поясницу. Затем, нажимая пальцами в нос, сильно прижимает утопающего к себе и резко толкает его в подбородок, изгибая тонущего в пояснице. Освобождение можно усилить ударом колена в низ живота тонущего, но этот прием применяется только в крайних случаях.
Рис. 10.14. Захват тонущего за шею спереди
Освобождение от захвата за шею сзади (Рис.10.15.). Если тонущий обхватил спасателя за шею сзади, то спасатель одной рукой хватает утопающего за кисть левой или правой руки. Ладонью левой руки подпирает его локоть той же руки и, резко приподнимая локоть вверх, а кисть поворачивая вниз, выскальзывает из-под рук, затем не отпуская захваченной руки, продолжает разворачивать утопающего спиной к себе и переходит к одному из приемов буксировки.
Рис. 10.15. Захват тонущего за шею сзади
Освобождение от захвата за туловище через руки. При захвате тонущим спасателя руками за туловище через руки спереди спасатель, сжав кисти рук в кулаки, наносит резкий удар большими пальцами в область ребер утопающего, после чего буксирует его одним из приемов.
Освобождение от захвата за туловище под руки. При захвате тонущим спасателя за туловище под руки спасатель освобождается таким же приемом, как и при захвате за шею спереди.
Освобождение от захвата за ноги (рис.10.16.). При захвате тонущим спасателя за ноги спасатель, одной рукой захватив голову тонущего в области виска, а другой с противоположной стороны за подбородок, энергично поворачивает голову тонущего в сторону и набок до тех пор, пока он не оставит спасателя.
Рис. 10.16. Захват тонущим за ноги
Если какой-либо применяемый прием освобождения от захватов не дал положительного результата, то, не теряя времени, прием следует повторить.
10.3.5. Способы спасения пострадавших, находящихся на дне водоема
Если тонущий погрузился на грунт, спасатель ныряет за ним. Если пострадавший лежит на грунте лицом вверх, то спасатель ныряя подплывает к пострадавшему со стороны, головы, приподнимает ее и туловище пострадавшего, а затем, взяв под мышки энергично отталкивается от дна и всплывает на поверхность воды, буксируя пострадавшего.
Если же пострадавший лежит на грунте лицом вниз, то спасатель приближается к пострадавшему со стороны ног, подхватывает его под мышки, приподнимает, энергично отталкивается от дна и, всплыв на поверхность, буксирует пострадавшего (рис. 10.17).
Рис.10.17. Спасание лежащего на грунте водоема
Достигнув берега, спасатель выносит пострадавшего на сухое место и немедленно приступает к оказанию первой медицинской помощи. Нести из воды пострадавшего удобнее с упором на бедра или плечи (рис.10.18).
Рис. 10.18. Вынос пострадавшего из воды
10.3.6. Особенности спасения людей, провалившихся под лед
При спасении тонущего человека зимой необходимо соблюдать следующие правила.
Прежде чем сойти с берега на лед необходимо внимательно осмотреться, наметить маршрут движения. Опасно выходить на лед с крутых берегов, в тех местах, где река имеет быстрое течение, вблизи выступающих на поверхность кустов, тростников, где ручьи впадают в водоем или около берега бьют ключи, в местах стока в водоем теплых промышленных отбросов.
При движении по льду пешком группой, следует идти друг за другом на расстоянии 5-6м, внимательно следя при этом за идущим впереди, чтобы вовремя оказать ему помощь. Впереди идущий должен быть особенно внимателен и осторожен, обходить площадки, покрытые слоем снега (под снегом лед всегда тоньше), прогалины на снежном покрове, темные пятна, предупреждающие о наличии полыньи.
Если появилась необходимость преодолеть замерзший водоем на лыжах, надо принять меры предосторожности, в частности, лыжи должны быть закреплены так, чтобы можно было быстро от них освободится, петли лыжных палок на руках не наматывать, лямки вещевого мешка (рюкзака) расслабить – так его быстрее снять.
При оказании помощи человеку на льду близко приближаться к нему нельзя, а надо подползти к полынье на животе и, в зависимости от обстановки, у места пролома подать ему лыжи, доску, лестницу, ремень, шарф и т.п. (Рис.10.19.) Если близко нет каких-либо приспособлений, то несколько человек ложатся на лед цепочкой, удерживая друг друга за ноги, продвигаются к пострадавшему и помогают ему выбраться на лед.
Рис. 10.19. Использование подручных средств при спасении провалившихся под лед
а – шарф; б – лыжи и лыжные палки
10.4. Требования безопасности при спасении на воде
10.4.1. Требования безопасности при подготовке к проведению работ
При подготовке к проведению работ спасатели обязаны:
изучить организационно-тактический план проведения работ и меры безопасности применительно к сложившейся обстановке;
поисково-спасательные работы вести группой (экипажем плавающей машины, вертолета) численностью не менее 4 человек, а при использовании обычных лодок – не менее 2 человек;
надеть спасательные жилеты, проверить наличие и исправность спасательных поясов, индивидуальных непромокаемых аптечек, средств связи, сигнализации;
проверить исправность самоходных плавающих средств и отсутствие течи на них;
убедиться в полной укомплектованности плавсредств спасательными жилетами (спасательными кругами) с учетом вместимости пострадавших, необходимым медицинским имуществом и медикаментами, баграми, средствами швартовки, сигнальными средствами и инструментом;
проверить комплектность и исправность легководолазного снаряжения;
убедиться в размещении спасательных средств на судне в порядке, обеспечивающем использование каждого из них в отдельности;
проверить исправность верхолазного снаряжения (для спасения с крыш, верхних этажей затопленных зданий). Снаряжение должно иметь сертификат;
проверить работу плавающего средства на ходу;
доложит командиру о готовности и к выходу, отметить время выхода.
Требования безопасности при использовании плавсредств
При использовании плавсредств для спасения пострадавших в условиях наводнений и затоплений необходимо:
при плавании на мелководье периодически проверять глубину шестом (веслом);
для снятия плавсредства с мели «раскачать» его периодическим изменением режима работы движителя (гребного винта, водомета) «вперед-назад» с перекладной руля в крайние положения;
расхождения плавсредств в узких местах производить левыми ботами на малой скорости;
во избежание возможных столкновений плавсредств в условиях плохой видимости идти со скоростью, для которой выполняется условие Sv = D/2 (Sv- длина тормозного пути при даче полного хода назад: D – дальность визульной видимости);
точно рассчитывать скоростной режим движения и режим маневрирования;
при использовании самоходных плавсредств на быстром течении учитывать направление и скорость течения;
во избежание износа производить швартовку на местные устойчивые предметы;
избегать использование несамоходных плавсредств на быстром течении;
воздерживаться от плавания на резиновых и надувных лодках в условиях ледохода, при наличии острых предметов на воде, а также не допускать попадания на резиновые части кислот, щелочей, горючих материалов и др. агрессивных жидкостей;
подходить к спасаемым с наветренной стороны с таким расчетом, чтобы инерцию движения погасить на расстоянии 3-5 м от них;
в условиях значительного волнения следует избегать положения (постановки) плавсредств лагом (бортом) к волне.
Требования безопасности при использовании других средств спасения
Порядок подачи спасательного круга:
с берега – взять круг с внутренней стороны, принять положение устойчивого равновесия, сделать 1-2 размаха на уровне плеча с таким расчетом, чтобы круг упал плашмя на близком расстоянии от тонущего;
с катера на ходу – соблюдая положение устойчивого равновесия, бросить круг со стороны борта подхода к тонущему;
со шлюпки – встать на середине шлюпки так, чтобы средняя банка была между ногами; шлюпку развернуть кормой или носом к тонущему и бросить круг.
При подачи спасательного конца Александрова – надеть малую петлю на левую руку, в правую руку взять большую петлю с поплавком, набрать 4-5 шлагов троса.
Требования безопасности при снятии людей с затопленных сооружений, деревьев с использованием плавсредств
Для снятия людей с затопленных зданий, сооружений, деревьев с использованием плавсредств необходимо:
подойти к сооружению (дереву) на малой скорости против течения, с безопасной стороны (при невозможности подхода к сооружению вплотную для посадки людей могут использоваться плотики и канаты);
замерить глубину воды на подходе и непосредственно у здания;
убедиться в отсутствии подводных препятствий;
надежно закрепить плавсредство;
закрепить страховочный трос для страховки спасаемых при посадке;
поднимать пострадавших на борт плавсредства при сильном ветре со стороны подветренного борта в месте, укрытом от действий ветра и волн (посадку осуществлять по одному);
разъяснить спасенным требования безопасности и поддерживать среди них дисциплину;
отметить время прибытия после высадки пострадавших;
вести наблюдение с целью предупреждения столкновений с затопленными местными предметами, плавающими льдинами, бревнами и недопущения повреждения (перевертывания) плавсредства.
Запрещается перегружать плавсредство сверх установленной грузоподъемности, садиться на борт, ходить и меняться местами во время движения. Размещение спасенных осуществляется в строгом соответствии с указаниями старшего, а спасатель вдоль бортов и на корме.
10.4.5. Требования безопасности при спасании людей с затопленных зданий с помощью вертолета
При спасении людей с помощью вертолета необходимо соблюдать следующие правила:
выполнение работ проводить при скорости ветра не более 10м/сек, видимости не менее 2 км и температура воздуха в пределах +500…-200С;
спасатели должны быть экипированы с учетом состояния погоды и времени года;
вертолет должен быть оснащен комплектом системы спасения в режиме зависания, медикаментами и медицинскими средствами для оказания первой помощи при травмах, а в холодное время - средствами обогрева пострадавших;
снаряжение спасателей и другое необходимое имущество укладывается в упаковочную тару (погрузка неупакованных вещей запрещается);
посадка спасателей и погрузка имущества должны производиться при выключенном двигателе;
в полете запрещается находиться у открытой двери вертолета, передвигаться по кабине и курить;
при взлете и посадке вертолета запрещается находиться ближе 50 м от точки взлета (посадки);
в ходе проведения спасательных работ должна поддерживаться устойчивая связь между командиром экипажа, бортмехаником-оператором лебедки и высадившимися спасателями;
бортмеханик-оператор должен надеть страховочный пояс и закрепить страховочный пояс и закрепить страховочный трос,
проверять исправность тормозного блока лебедки; овальное отверстие в нижней части кожуха блока должно совпадать с таким же отверстием на пластине тормозного блока; фиксатор, находящийся в гнезде ролика, должен свободно без задержек перемещаться при нажатии на скобу, расположенную с тыльной стороны тормозного барабана; проверять правильность крепления троса к серьге и страховочной подвесной системе;
перед спуском необходимо подцепить траверсу десантного сидения (карабин страховочной системы), застопорить замок стопора (закрыть муфту страховочного карабина), доложить командиру экипажа о готовности к спуску;
запрещается открывать двери грузовой кабины без команды командира экипажа;
спуск спасателей и подъем пострадавших и спасателей на борт вертолета осуществляется только по команде командира экипажа;
перед спуском спасатель обязан правильно надеть и подогнать подвесную систему, надеть страховочный пояс и закрепить страховочный трос;
запрещается производить более 60 спусков (подъемов) на данном конце троса; при достижении этого пределы конца троса следует поменять местами;
при спуске необходимо внимательно следить за расстоянием до земли; приземление производится пружинисто на ноги;
при возникновении в период спуска крутящего момента надо развести руки в разные стороны до прекращения вращения;
в случае зависания на спусковом устройстве спускающийся должен перегнуть нижний свободный конец шнура вдвое, продеть его в верхнее овальное отверстие пластины тормозного блока, охватить его петлей по выемкам и затянуть шнур; убедивших в надежности зависания, подать сигнал выпускающему – развести руки в стороны;
отцепка замка вертлюга от траверсы десантного сидения производится только после уверенного приземления и касания земли тросиком заземления (перед отцепкой замка вертлюга надо откинуть стопор замка и открыть муфту страховочного карабина);
после отцепки от лебедки выход осуществляется вперед влево от вертолета на расстоянии 20-40 м;
в процессе выполнения операции по спуску и подъему должны строго выдерживаться место и высота зависания вертолета;
подъем пострадавших на борт вертолета в режиме зависания осуществляется сидя на десантом сидении с помощью бортовой лебедки;
раненные и больные поднимаются с помощью подвесной десантной системы на носилках;
подвесная система при подъемах носилок должна быть короткой: расстояние между лебедочным крюком (карабином) и нижней частью носилок – не более 80-90 см.
Перед подъемом людей спасатель обязан:
кратко проинструктировать спасаемых о правилах безопасности при подъеме;
помочь спасаемым надеть подвесную систему и подогнать ее по росту;
проследить за полным натяжением основного троса лебедки;
подцепить к траверсе подвесной системы замок вертлюга, застопорить замок;
дать команду на подъем спасаемого.
Бортмеханик-оператор проверяет присоединение подвесной системы спасаемого к крюку троса лебедки, докладывает командиру о готовности к подъему и по его команде начинает подъем.
После завершения подъема спасаемый заводится в грузовую кабину, отцепляется подвесная система, закрывается дверь грузовой кабины.
При спуске и подъеме спасателей и пострадавших по веревочной лестнице необходимо:
закрепить ее конец за устойчивый неподвижный предмет с таким расчетом, чтобы в случае вынужденного изменения положения вертолета в воздухе была возможность быстрого открепления веревочной лестницы;
подъем с поверхности воды производить с высоты не менее 15-20 м (при меньшей высоте возникают значительные волнения водной поверхности от работающего винта вертолета).
Одновременно на веревочной лестнице должны находится не более 2-х человек (пострадавший и страхующий его спасатель). Находящиеся на лестнице люди страхуются тросом, верхний конец которого крепится в вертолете; спасатель, застрахованный в вертолете, протравливает трос, не выпуская его из рук и давая слабину.
Во избежание поражения статическим электричеством запрещается:
касаться корпуса вертолета до его приземления на землю;
при работе с лебедкой и грузом на внешней подвеске – касаться троса лебедки или груза до момента соприкосновения их с землей;
предавать груз в руки из вертолета, находящегося в режиме зависания.
10.4.6. Требования безопасности при спасении людей с верхних этажей и крыш затопленных зданий с помощью лестницы и спасательной веревки
При использовании лестниц (лестниц-штурмовок) необходимо:
плавсредство, с которого производится установка лестницы, устойчиво поставить на якорь или пришвартовать за устойчивый местный предмет;
установку лестницы проводить двумя спасателями; после установки (выдвижение колен трехколенной лестницы) они удерживают лестницу (одни спасатель упирается ногой в тетиву у ее башмаков) и принимают пострадавших;
штурмовую лестницу устанавливать, зацепив ее захватами за конструкцию здания или оконный проем;
проверить надежность установки штурмовой лестницы путем покачивания и подергивания ее двумя спасателями;
укрепить спасательный страховочный крюк на верхнем этаже путем забрасывания его в оконный проем или на балкон;
осуществить поочередно подъем спасателей, используя для страховки трос от страховочного крюка;
по завершении подъема последнего спасателя на очередной этаж отцепить страховочный трос, используемый при подъеме, и сбросить его для страховки очередного в группе; закрепить карабин спасательного пояса за надежный предмет на этаже.
В такой же последовательности осуществлять подъем спасателей на следующие этажи.
Спуск пострадавших, в зависимости от их состояния, осуществляется с помощью спасателя или с использованием страховочной веревки.
При приеме спускаемого на плавсредство не допускается чрезмерный крен и раскачивание судна; запрещается спрыгивать с лестницы на плавсредстве.
При спуске спасателей и пострадавших с помощью спасательной веревки необходимо соблюдать следующие правила:
верхний конец веревки крепиться за прочный устойчивый предмет в помещении здания; веревка проводится через неострые кромки (края) предметов с подкладыванием защитных приспособлений;
потравливания при спуске проводится двумя спасателями в защитных рукавицах способами потравливания при пропуске веревки через плечо, упираясь ногами в устойчивый предмет или накидывая дополнительную путлю на какой-либо предмет в помещении для увеличения трения; спуск производится в положении устойчивого равновесия;
при использовании спасательного пояса необходимо следить за тем, чтобы при его подгонке кольцо располагалось ниже лопаток спускаемого, а трос с кольцом были соединены путем вплетения;
при спуске в «петле» необходимо держаться двумя руками за веревку, во избежание вращения следует идти шаг за шагом вниз по стене; в случае невозможности передвижения по стене страхующие на плавсредстве производят оттяжку спасателя от стены с помощью другой веревки;
при спуске в «грудной перевязи» спасательная веревка должна плотно прилегать к телу, точка перехлеста концов должна быть на уровне лопаток;
самоспуск производится при полной уверенности в прочности закрепления спасательной веревки в помещении и ЧС обязательным использованием спасательного пояса, карабин в которого вплетается веревка; спуск проводится в защитных рукавицах, опираясь ногами в стену.
Запрещается проводить спуск на плавсредство с низкой высоты свободным падением (спрыгиванием).
11. Особенности поисково-спасательных работ при пожарах и задымлении
11.1. Общие положения
Основная задача спасателей при пожарах – поиск и оказание помощи пострадавшим. Спасательные работы осуществляются:
при нахождении пострадавших в зоне пожара;
при непосредственной угрозе пожара здоровью и жизни людей;
при угрозе взрыва или обрушения конструкций.
Порядок спасения людей определяется в зависимости от конкретных условий пожара. В первую очередь помощь оказывается пострадавшим, жизни которых угрожает непосредственная опасность, а также детям, больным, пожилым людям.
При пожарах в зданиях, сооружениях основными способами спасения являются:
самостоятельных выход пострадавших в указанном спасателем направлении;
выход пострадавших в сопровождении спасателей;
вынос пострадавших и детей;
эвакуация пострадавших по лестницам, веревкам, спасательным рукавам;
подъем пострадавших на крышу для эвакуации вертолетом.
Спасатели перед поиском пострадавших в задымленных помещениях должно иметь:
средства защиты органов дыхания и зрения (изолирующие противогазы);
спецодежду (теплоотражательные костюмы, и др.);
средства связи (сигнально-переговорные устройство, телефон, радиостанцию или путевой шпагат);
средства освещения (групповой или индивидуальный фонари);
средства тушения (огнетушитель химический или углекислотный, рукавную линию под напором воды со стволом);
страховочную веревку и страховочный пояс;
облегченный лом (для вскрытия конструкций и простукивания пути продвижения).
Перед началом работ спасатели обязаны:
правильно надеть спецодежду;
проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты;
проверить исправность средств освещения;
проверить наличие страховочной веревки и пояса;
проверить наличие и исправность средств тушения.
Командир подразделения (отделения, звена) назначает замыкающего спасателя из числа наиболее подготовленных, лично проверяет состояние средств индивидуальной защиты, спецодежды, распределяет средства тушения среди спасателей, пропускает через карабины спасателей путевой шпагат или провод сигнально-переговорного устройства, устанавливает связь с постом безопасности, вооружается групповым фонарем и облегченным ломом.
Связь внутри команды спасателей осуществляется голосом, касанием друг друга, жестами, светом фонаря.
Особенности поиска пострадавших
Спасатели должны передвигаться в задымленной зоне к месту возможного нахождения людей кратчайшими и безопасными путями, к которым относятся:
основные входы и выходы;
запасные (пожарные) выходы, пожарные лестницы;
оконные проемы и балконы с использованием лестниц, веревок;
люки в перекрытиях;
специально проделанные спасателем проемы в стенах и перекрытиях.
Если же планировка помещения неизвестна, то следует передвигаться вдоль капитальной стены или стен с окнами по правой (левой) стороне. При передвижении по маршам лестничной клетки необходимо придерживаться капитальной стены, при этом спасатели касаются друг друга или удерживаются за путевой шпагат, провод сигнально-переговорного устройства или рукавную линию. Чтобы не потерять ориентир и лучше запомнить обратный путь, необходимо, следуя вдоль стены, касаться ее локтем или рукой – при следовании к месту поиска пострадавших – левой (правой) рукой, а в обратном направлении правой (левой). Продвигаться необходимо всем вместе. Справляться о самочувствии находящихся рядом спасателей и о состоянии СИЗ.
После достижения мест возможного нахождения людей спасатели приступают к поиску пострадавших. В этой работе должны участвовать несколько человек, постоянно поддерживющих между собой связь по радио, голосом и т.д. При поиске внимательно осматриваются все помещения, подаются сигналы голосом и стуком, фиксируются возможные ответы, стоны, крики. Спасатели должны помнить, что взрослые люди, как правило, скапливаются у дверей, окон, на балконах, стремясь самостоятельно выбраться из горящего здания, а дети – прячутся в углах, под кроватями, под столами, за шкафами или в шкафах, забиваются в кладовки, туалетные или ванные комнаты, на зов они практически не отвечают. При поиске спасатели начинают продвигаться уступом или фронтом, обследуя и проверяя всю площадь помещения.
Двери при обследовании помещений открывать с предосторожностью во избежание выброса пламени или раскаленных газов (пара). Если дверь открывается "от себя", то перед ее открытием спасатели должны укрыться за капитальной стеной. Если дверь открывается "на себя", то следует ступней ноги подпереть полотнище двери и слегка ее приоткрыть. Если дверь выдвигается вверх или в сторону автоматически, то прежде чем нажать кнопку для открывания двери, спасателям необходимо укрыться за капитальной стеной.
Необходимо тщательно осматривать все углы помещения, места под окнами, под столами, проверять шкафы, кладовки, ниши, чуланы, санузлы. Осуществлять поиск на наличие пострадавших следует также на кроватях и под ними, за печками и т.д.
Спасателям следует иметь с собой запасные изолирующие противогазы, чтобы при необходимости включить в противогаз пострадавшего, а затем эвакуировать пострадавшего через задымленные помещения. При отсутствии запасного противогаза, голову пострадавшего следует накрыть плотной тканью, смоченной водой, а перед преодолением опасной зоны укрыть спасаемого одеялом, накидкой или покрывалом.
При работе с пожарными стволами в задымленном помещении необходимо соблюдать осторожность при выборе направления струи и ее компактности. В помещениях, где происходило продолжительное горение, сильно нагреваются стены, потолки, негорючие предметы. Вода при попадании на них быстро испаряется, пар мгновенно заполняет помещения, резко ухудшая видимость, и может вызвать ожоги спасателей. Кроме того, при неосторожном управлении струей в дыму можно сбить находящиеся в помещении емкости с кислотами, щелочами и другими химическими опасными веществами, что приведет к аварийной ситуации в ходе поисково-спасательных работ.
Особенности эвакуации пострадавших из задымленных зданий
Очередность эвакуации определяется степенью опасности для их жизни. В первую очередь спасают людей из наиболее опасных мест. При одинаковой опасности сначала спасают детей, тяжело больных и престарелых.
При эвакуации людей необходимо руководствоваться следующими правилами:
выводить пострадавших независимо от степени задымленности (загазованности) помещений или путей эвакуации только в сопровождении работников пожарной охраны;
в качестве путей эвакуации в первую очередь использовать внутренние и маршевые лестницы;
спуск людей по наружным лестницам выполнять со страховкой со спасательной веревкой;
спуск людей с высоты по спасательной веревке производить только в исключительных случаях, когда применять другие способы спасения нет возможности.
Эффективным спасательным устройством является эластичный спасательный рукав (см. п.8.6).
Более полные сведения о действиях спасателей в условиях пожаров и задымлений можно найти при изучении учебного предмета «Противопожарная подготовка».
12. Поисково-спасательные работы при авариях на транспорте
12.1. Общие положения
Первоочередные мероприятия по спасению людей при авариях на транспорте связаны с деблокированием пострадавших из замкнутых объемов – пассажирских вагонов и купе железнодорожного транспорта, пассажирских салонов воздушного судна, автомобиля и т.п.
Эвакуационные возможности различных транспортных средств значительно отличаются друг от друга и зависят от компоновки конкретного вида транспорта, наличия основных, запасных и аварийных выходов, а также времени их подготовки к работе.
Так, пассажирские вагоны, используемые при перевозках пассажиров на железной дороге, оборудованы двумя входными дверями, расположенными по каждой стороне вагона. Они снабжены специальными замками и открываются внутрь вагона. Двери купе и электричек открываются при перемещении их в бок. Для проникновения внутрь вагона при авариях можно использовать и оконные проемы.
Для эвакуации людей из воздушного судна в аварийной ситуации могут быть использованы все основные, служебные и запасные двери, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Согласно международным требованиям безопасности количество различных дверей, используемых в чрезвычайных ситуациях, должно быть таким, чтобы все пассажиры могли бы покинуть воздушное судно через расположенные на одной стороне выходы за 1,5 мин.
Деблокирование пострадавших из салона автомобиля, потерпевшего аварию, возможно через незастекленные оконные проемы и двери.
При опрокидывании плавсредств люди могут оказаться блокированными во внутренних помещениях, находящихся под водой или на уровне воды. При их деблокировании нужно учитывать то обстоятельство, что запас воздуха в опрокинутом судне ограничен.
Во многих случаях деблокированию пострадавших из замкнутых объемов препятствуют пожары. Для таких пожаров характерны большая плотность задымления, большой перепад температур по высоте помещения, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций токсичных веществ. Так, через несколько минут после возгорания в салоне авиалайнера концентрация двуокиси углерода достигает смертельной, температура на высоте 1,5 м от пола составляет 250 градусов. В пассажирском поезде пожар распространяется очень быстро – в течение 15-20 мин вагон полностью охватывается пламенем, температура горения достигает 1000 градусов, на эвакуацию остаются считанные минуты.
12.2. Поисково-спасательные работы при чрезвычайных ситуациях на авиационном транспорте
В аварийной ситуации все основные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры, а снаружи спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальные автотранспортные средства, навешивают веревочные системы. Рукоятки замков на аварийных замках устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании.
При заклинивании дверей и люков спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Оптимальные места вскрытия отмечены уголками желтого цвета на белом фоне. При вскрытии используется дисковые пилы, электрошлифовальные машины, специальные кусачки и топоры.
Эвакуация людей с борта воздушного судна можно осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, веревочных систем, корпусов крупных автомобилей.
Около выхода из воздушного судна находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Так, надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью самолета ИЛ-62 или на откидной платформе самолета ТУ-154, трап ТН-3 – на откидной платформе у передней входной двери. Пропускная способность одного трапа 100 человек за 2,5-3 мин.
Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: на ИЛ-62 – под люком пола, на ТУ-154 – на багажной полке вблизи выхода, на ТУ-134А в гардеробе экипажа. Допускается спускать по такому желобу не более одного человека при его обязательной страховке.
Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные на самолете. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу.
На ИЛ-86, ЯК-42 для аварийной эвакуации людей есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами. В процессе аварийного открывания двери происходит автоматический выброс надувного трапа и наполнение его воздухом.
При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей, затем - всех остальных. Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии, или имеющих тяжелые травмы, осторожно выносят на носилках, в брезенте, щитах или опускают на землю с помощью веревок.
По завершении эвакуации спасатели проверяют скрытые места в салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы и другие помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей.
Особую опасность при эвакуации представляют пожары на борту самолета. Тушение пожаров внутри салонов, спасение людей спасатели начинают со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа проникновения спасателей внутрь салона. Вскрытие фюзеляжа целесообразно начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, сделанных в обшивке. Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна. Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газо-дымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразователя и перекрывным стволом.
Поскольку при пожаре внутри воздушного судна нарастает температуре по высоте салона, то спасатели должны в начале пожаротушения, пока не будет снижена температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздуха салона.
При задымлении один спасатель должен находится снаружи самолета и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна. Этот спасатель обязан поддерживать постоянную связь со спасателями в салонах, быть готовым к оказанию помощи, как пострадавшим, так и другим спасателям.
При авариях, происходящих вне зоны аэропорта, необходимо организовать и оперативно провести поиск воздушного судна. Эти работы проводятся с привлечением самолетов, вертолетов, оборудованных специальной поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами. Такими средствами снабжены поисково-спасательные отряды (ПСО), находящиеся в регионах. После высадки ПСО спасатели немедленно приступают к эвакуации и перемещению пассажиров на безопасное расстояние. Спасатели не только спасают людей, но и создают условия, необходимые для выживания в такой ситуации, а также оказывают им первую медицинскую помощь. В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с системой первичного жизнеобеспечения, а при невозможности доставить пострадавших в лечебное учреждение - временный полевой госпиталь.
После вывода из зоны бедствия пострадавших спасателей приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания.
12.3. Поисково-спасательные работы при чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте
При авариях на железнодорожном транспорте опасность для пассажиров представляет резкая остановка поезда, а также переворачивание вагонов – при этом происходит травмирование пассажиров (ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливание частей тела, ранения).
Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:
проникнуть в вагон через двери, оконные проемы и специально проделанные люки;
организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;
оказать первую медицинскую помощь пострадавшим.
Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае заклинивания дверей применяется лом, кувалда, зубило, аварийно-спасательный инструмент.
Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют осколки, острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать.
После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.
Для освобождения попавших под вагон, его при необходимости поднимают, используя для этого грузоподъемные краны или специальные домкраты большой грузоподъемности. Иногда извлекают пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции.
Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы оперативно провести поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации пожара.
Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших, их эвакуации и оказании помощи.
Рекомендуемая литература
Методическое пособие по тактико-специальной подготовке спасательных подразделений Войск ГО Российской Федерации, под общей редакцией генерал-полковника Г.Н. Кириллова. – М.:1997
Учебник спасателя / Шойгу С.К. и др., под общей редакцией Ю.Л. Воробьева. – М.: 1997
Охрана труда спасателя / Шойгу С.К. и др., под общей редакцией Ю.Л. Воробьева. - М.: 1998
Методическое пособие по тактико-специальной подготовке пожарных подразделений Войск ГО Российской Федерации. – М.: МЧС России, 1997.
|
