Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд
|
|
Скачать 5.31 Mb.
|
С целью предотвращения повреждения трубопровода якорем или тралом вдоль всей трассы трубопровода будет установлена запретная зона (кроме того, защитную функцию будет выполнять и бетонное покрытие). Что касается стамух, то опасность повреждения ими при прокладке трубопровода на глубине 30 м практически отсутствует. 9.3.3.2.1 Монтаж трубопровода Трубопровод между платформой ПА-А и основанием ОЯП длиной приблизительно 2 км будет сооружен методом S- образной укладки труб. Прокладка трубопровода методом S-образной укладки требует сварки 12-метровых труб на борту трубоукладочной баржи. После радиографического контроля сварные швы зачищаются и изолируются. Вокруг монтажного шва делается прокладка из пенополиуретана с тем чтобы, диаметр соответствовал наружному диаметру утяжеляющего бетонного покрытия. Все операции по подготовке концов труб, центровке, сварке, контролю, зачистке и изоляционному покрытию выполняются одновременно на различных рабочих местах, расположенных с интервалом в примерно 12 м на барже. По завершении всех требуемых операций баржа передвигается вперед на 12 м и процесс повторяется. Во время монтажа контролируется натяжение трубопровода и радиус изгиба с тем чтобы, предотвратить повреждение труб. Подсоединение трубопровода к технологическому модулю на платформе «Моликпак» связано с протаскиванием готовой секции стояка через J-образную трубу большего диаметра, которая заранее монтируется в подставке и платформе «Моликпак». Эта труба представляет собой непрерывную трубу- кожух, которая спускается отвесно внутри ядра платформы ПА- А, плавно переходит из вертикального положения в горизонтальное и выходит наружу через основание подставки. Конец трубы-кожуха имеет форму воронки и выступает горизонтально из основания подставки. Для установки стояка, лебедкой, смонтированной на палубе платформы ПА-А, разматывается канат, пропускается через J-образную трубу и присоединяется к направляющему концу трубопровода. Канат натягивают, причем при выборке каната контролируется его натяжение, чтобы протащить трубу с морского дна во входной конец J-образной трубы, а затем к верху J-образной трубы в районе ядра платформы. Соединение трубопровода с основанием ОЯП выполняют водолазы, работающие на морском дне. Водолазы определяют точное положение конца трубопровода и соединительного фланца основания ОЯП, измеряют расстояние и относительный угол между двумя точками. Над водой изготавливается съемная трубная секция, с помощью которой обеспечивается соответствие размерам врезки в трубопровод. После спуска секции на морское дно водолазы производят ее установку на место и соединяют фланцы на каждом конце болтами. Обеспечение качества. Для обеспечения целостности трубопровода будет использовано несколько процедур. Все сварочные работы на трубопроводе будут производиться в соответствии с технологией сварочных работ, утвержденной по результатам разрушающего испытания образцов сварочных швов на трубах, которые будут использоваться для проекта. В целях обеспечения высокого качества сварочных работ в ходе их выполнения предусмотрены контрольные операции. Каждый шов, выполняемый при монтажной сварке, будет систематически проверяться по всей длине методом неразрушающего радиографического контроля. После завершения монтажа трубопровод будет заполнен морской водой, обработанной ингибиторами коррозии. Частью этой операции будет прокачка скребка, оборудованного калибровочной алюминиевой пластиной, через трубопровод для проверки на отсутствие вмятин или короблений на трубах. Затем будет проведена опрессовка трубопровода при давлении 125% от максимального расчетного в течение не менее 8 часов. После окончания монтажных и испытательных работ вода из надводной трубообвязки на платформе «Моликпак» будет удалена продувкой, а остальная часть трубопровода останется заполнена водой с ингибиторами коррозии до начала добычи. 9.3.3.2.2 Период эксплуатации Давление в трубопроводе будет постоянно контролироваться датчиками давления с целью определения потенциальных утечек углеводородов в окружающую среду. В случае превышения заданных граничных параметров по сигналу от этих датчиков транспорт нефти будет перекрыт и сработает аварийная сигнализация. Каждый год, после завершения сезона добычи, производится перекачка нефти из полости трубопровода на ПНХ при помощи морской воды с ингибиторами коррозии, нагнетаемой с платформы «Моликпак». Затем производится отсоединение трубопровода от ОЯП и якорного каната. С целью предотвращения замерзания, вся вода удаляется из надводной части трубопровода продувкой. 9.3.3.2.3 Период ликвидации Реализация проекта будет включать два этапа: этап 1 и этап 2. В ходе этапа 1 будет произведена установка платформы, будут пробурены скважины и начнется добыча нефти. Если по результатам дополнительных исследований будет принято решение о нецелесообразности полного освоения месторождения, эксплуатация платформы «Моликпак» и подводного трубопровода будет продолжена до конца проекта. В случае полного освоения месторождения, трубопровод будет продут, прочищен, отсоединен от платформы, заглушен и законсервирован. Если позднее будет принято решение возобновить операции с использованием ПНХ, трубопровод будет снова подсоединен к платформе. По завершении проекта трубопровод будет очищен от остатков нефти, прочищен и оставлен на месте. 9.3.3.3 ОДНОЯКОРНЫЙ ПРИЧАЛ (ОЯП) В качестве системы швартовки выбрана система одноякорного причала (ОЯП). ОЯП состоит из стационарного швартовного основания, к которому при помощи универсального шарнира крепится буй. ПНХ мягко пришвартован к бую с помощью носового швартова. 9.3.3.3.1 Установка ОЯП ОЯП будет установлен в безледовый сезон 1998 г. с помощью крановой баржи, оборудованной устройствами для швартовки, на борту которой будут находиться свайные молоты и комплекс для производства водолазных работ. На площадке для ОЯП будут проведены работы по выравниванию дна до одинаковой глубины примерно в 34 м с тем чтобы, создать ровную площадку для швартового основания и свободную площадку для опускания буя во время ледового периода. Установочная крановая баржа поднимет швартовое основание и разместит его на площадке заданного радиуса. Забивка свай и выравнивание дна осуществляется с крановой баржи. После подтверждения результатов нивелирования проводится цементирование свай и изготавливается съемная трубная секция, которую устанавливают между концом подводного трубопровода и трубной обвязкой швартового основания. Буй ОЯП устанавливают с помощью крановой баржи, управляя балластировкой отсеков емкостей в корпусе буя. Нижний конец колонны буя поднимается лебедкой в нужное положение с использованием тросов, управляемых с поверхности. Водолазы крепят колонну буя к швартовому основанию, после чего буй дебалластируется сжатым воздухом и достигает расчетной плавучести. Установка гибкой колонны шланг/райзер осуществляется водолазами. После установки трубопровода съемная трубная секция и шланги проверяются на герметичность. Во время ледового сезона буй и колонна шланг/райзер заполняются водой и опускаются на дно. 9.3.3.3.2 Период эксплуатации Прошедшая через сепаратор сырая нефть перекачивается с платформы «Моликпак» по трубопроводу в вертлюг диаметром 250 мм, установленный на швартовном основании ОЯП. Из вертлюга нефть перекачивают в ПНХ по наливному шлангу диаметром 250 мм, прикрепленному к манифольду в средней части танкера. Наливной шланг будет оборудован муфтой "сухого отсоединения", чтобы утечка нефти в случае аварии была минимальной. При прогнозе сильного шторма, когда нагрузка на швартов может превышать проектные ограничения, наливной шланг и швартов заблаговременно отсоединяют, и ПНХ отводят в безопасное место. После шторма ПНХ возвращается обратно на место, поднимает и подсоединяет швартов и наливной шланг и продолжает работу. Для повторного соединения требуется помощь рабочего катера. С наступлением ледового периода работы по отгрузке нефти прекращаются. Буй ОЯП отсоединяют и отводят на буксире в безопасное место. Работы производят в следующей последовательности: Отсоединяют швартов; Уменьшают плавучесть буя, заполняя отсеки балластной водой; Разъединяют гидравлическую муфту (универсальный шарнир остается в подвешенном состоянии); Заполняют поплавковые баки наливного шланга морской водой и опускают шланг на дно. 9.3.3.3.3 Период ликвидации Реализация проекта будет включать два этапа: этап 1 и этап 2. В ходе этапа 1 будет произведена установка платформы, будут пробурены скважины и начнется добыча нефти. Если по результатам дополнительных исследований будет принято решение о нецелесообразности полного освоения месторождения, эксплуатация ОЯП будет продолжена до конца проекта. В случае полного освоения месторождения буй ОЯП будет отсоединен, а сама плита основания останется на месте и может быть снова задействована при возобновлении эксплуатации ПНХ. По окончании проекта плита будет отсоединена от свай и вывезена. 9.3.3.4 ПЛАВУЧЕЕ НЕФТЕХРАНИЛИЩЕ (ПНХ) В качестве системы отгрузки и хранения нефти на 1-м этапе освоения месторождения будет использоваться плавучее нефтеналивное хранилище (ПНХ), представляющее собой переоборудованный танкер с двойным корпусом дедвейтом 136 080 тонн, вмещающий до 160000 куб. м нефти. Хранилище такого размера будет способно вместить продукцию, добываемую за 10-12 суток. На танкере будет установлена система с насосами и узлами учета для отгрузки нефти в челночные танкеры, а также необходимое швартовое оборудование. ПНХ, используемый совместно с ОЯП, будет работать только в течение безледового периода (ориентировочно 180 дней в году). 9.3.3.4.1 Период монтажных работ Корпус танкера ПНХ будет, как минимум, иметь ледовое усиление, достаточное для получения разрешения на плавание после середины октября в соответствии с правилами Морского Регистра России. Американское Бюро Судоходства (ABS) классифицирует корпус танкера отдельно от силовой установки; следовательно, силовая установка не должна быть обязательно ледового класса. Корпус ледового класса требуется в большей степени из-за низкой температуры воздуха и морской воды, чем вследствие фактического воздействия ледяного покрова. В целом, на танкере будет предусматриваться теплоизоляция труб и использование холодостойкой стали в конструкции корпуса, палубы и палубного оборудования. Танкер-хранилище швартуется на расстоянии приблизительно 2,0 км от платформы «Моликпак». Такое расстояние требуется для того, чтобы челночные танкеры имели достаточный клиренс для безопасного захода и выхода из района отгрузки. Глубина моря в предлагаемом месте установки платформы «Моликпак» составляет около 30 м. При полной загрузке танкер дедвейтом 136 080 т будет иметь осадку приблизительно 14-16 м. 9.3.3.4.2 Период эксплуатации Отгрузка нефти с ПНХ в транспортные танкеры будет производиться по методу тандемной швартовки. Для швартовки танкера и операций с наливным шлангом потребуется многоцелевой рабочий катер или буксир. При необходимости, многоцелевой рабочий катер будет также оказывать танкеру поддержку в аварийных ситуациях. Чтобы обеспечить вывод ПНХ из района эксплуатации, не дав ему вмерзнуть в лед, в конце рабочего сезона в район установки ПНХ будет направляться ледокол или ледокольный рабочий катер. Предполагается, что ПНХ будет покидать район эксплуатации, прежде чем толщина ледового покрова превысит толщину молодого льда, но ледокол будет нужен для вывода ПНХ в случае выхода из строя силовой установки или если ледовая обстановка будет усиливаться быстрее, чем ожидалось. 9.3.3.4.3 Период ликвидации Реализация проекта будет включать два этапа: этап 1 и этап 2. В ходе этапа 1 будет произведена установка платформы, будут пробурены скважины и начнется добыча нефти. Если по результатам дополнительных исследований будет принято решение о нецелесообразности полного освоения месторождения, эксплуатация ПНХ будет продолжена до конца проекта. В случае полного освоения месторождения ПНХ будет отсоединено от ОЯП, наливной шланг будет продут и помещен на склад, а ПНХ будет отведено в порт отстоя. В том случае, если в будущем понадобится снова задействовать ПНХ, необходимо будет снова подсоединить буй ОЯП и наливной шланг. По окончании проекта ПНХ будет выведено с месторождения. 9.3.3.5 ТРАНСПОРТНЫЕ ТАНКЕРЫ Компания Сахалин Энерджи будет привлекать танкеры на контрактной основе. При этом, Сахалин Энерджи будет следить, чтобы танкерные операции производились в соответствии с высокими экологическими стандартами; мы не допустим, чтобы грузоперевозчики отклонялись от соответствующих норм безопасности и охраны окружающей среды. Каждый танкер, подходящий к ПНХ, должен обладать хорошими мореходными качествами, иметь соответствующую команду и его состояние не должно представлять риска или угрозы разлива нефти. Каждое судно, подходящее к ПНХ, должно отвечать требованиям Российской Федерации по навигационному оборудованию для судов, заходящих в российские воды. Все танкеры-челноки также должны отвечать строгим международным стандартам и требованиям (включая стандарты и нормы Международных Морских Организаций), в противном случае на данные суда не будут заключены контракты по загрузке нефти с ПНХ. Для транспортировки сырой нефти к рынкам сбыта будут использоваться челночные или обычные торговые танкеры, принадлежащие специализированной подрядной компании. Эти танкеры будут, по всей вероятности, дедвейтом в пределах 72 576 - 81 648 тонн и вместимостью примерно 79 500 м3 (500 000 баррелей) нефти. При максимальной скорости загрузки 5062 тонн в час (37 500 баррелей в час) на заполнение танкера понадобится около 14 часов. На обслуживание одного танкера будет отводиться 24 часа; сюда будет входить время, необходимое для швартовки к ПНХ, присоединения наливного шланга, перекачки нефти, оформления сдачи нефти, отсоединения наливного шланга и отдачи швартовов. При максимальном объеме суточной добычи на платформе ожидается, что в течение ежегодного эксплуатационного периода танкер будет приходить на загрузку приблизительно каждые 6 дней. 9.3.3.6 БЕРЕГОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ Проектирование береговых сооружений (включая разделы по охране окружающей среды), относящиеся к настоящему проекту, осуществляется по отдельным проектам специализированными подрядными организациями. 9.3.3.6.1 Береговая база снабжения Основное назначение береговой базы снабжения - служить складом и портом снабжения платформы «Моликпак» на период бурения и добычи. В идеале, база снабжения должна располагаться как можно ближе к месту морской добычи, чтобы обеспечить оперативное удовлетворение возникающих запросов при минимальном расходе топлива. 9.3.3.6.1.1 Местоположения базы снабжения Так как для 1-го этапа освоения ПА месторождения требуется всего одна морская платформа и минимальное количество береговых сооружений, желание иметь базу вблизи места производства морских работ и береговых производственных мощностей уступает необходимости иметь базу, доступ к которой возможен в течение всего года. Поэтому для данного этапа рассматривались только существующие порты острова Сахалин. При этом принимались во внимание два главных критерия: Порты, которые могут импортировать зарубежные грузы; Порты, не замерзающие в течение всего года. На основании указанных критериев базу снабжения было решено разместить в г. Холмске (см. приложение 9-10). Холмский порт расположен на юго-западном побережье Сахалина, в южной части зал. Невельского (Татарский пролив, Японское море). Портовые сооружения сосредоточены в одном месте и открыты для навигации в течение всего года. Для обслуживания промысла в порту г. Холмска организовано совместное предприятие с российской подрядной компанией. Имеется доступ к железной дороге и возможность приемки материалов с материка. 9.3.3.6.1.2 Деятельность базы снабжения Платформа «Моликпак» имеет собственные складские помещения для хранения запаса труб, сыпучих материалов и дизельного топлива на 5-7 месяцев; вследствие этого ожидается, что потребность в доставке материалов на платформу рабочими судами во время 6-месячного ледового сезона будет незначительной. Тем не менее, в каком-то объеме ледокольная поддержка зимой будет необходима. В течение безледового периода все необходимые материалы будут доставляться на платформу «Моликпак» с базы снабжения в порту г. Холмска. Ходовое время от Холмска до платформы составит примерно 3- 4 дня, в зависимости от размера судна. Помимо этого, некоторое количество грузов будет доставляться вертолетами. 9.3.3.6.2 Вертолетная база Для аварийной эвакуации и доставки персонала на платформу и обратно на берег в течение всего года будут арендованы два вертолета. Планируется взять в аренду дополнительную площадь в аэропорту п.г.т. Ноглики и смонтировать на ней ангар на два вертолета. Кроме того, планируется модернизировать аэронавигационное оборудование аэропорта Ноглики для того, чтобы авиатранспорт мог выполнять полеты в соответствии с правилами полетов по приборам. В дополнение к этому, планируется оборудовать два вышеупомянутых вертолета Ми-8 спасательными плотами, снабдить персонал, вылетающий на платформу, спасательными костюмами и организовать в аэропорту зал регистрации и ожидания. В контракте, который заключит компания «Сахалин Энерджи», будут оговорены соответствующие условия эксплуатации и техобслуживания вертолетов и обеспечения безопасности персонала. 9.3.3.6.3 Производственное управление и учебный центр В г. Южно-Сахалинске будет организовано производственное управление, рассчитанное на работу около 70 человек. В настоящее время планируется расширить и отремонтировать существующий офис компании «Сахалин Энерджи» в Южно- Сахалинске одновременно с сооружением объектов обустройства, с тем чтобы после их сдачи в эксплуатацию управление было готово к работе. 9.3.3.6.4 Жилье Существующая инфраструктура г. Южно-Сахалинска не готова к притоку большого числа людей. Предполагается, что на острове будет постоянно находиться до 40 иностранных специалистов. Дополнительный персонал будет работать на морском промысле вахтами продолжительностью по 28 дней. Для того чтобы новое жилищное строительство, не стало чрезмерной нагрузкой для существующей инфраструктуры, все новые дома будут оснащаться собственными системами отопления, водоснабжения и канализации. Электроэнергия будет поступать из существующей сети, а для особо важных систем будут предусмотрены запасные аварийные генераторы. 9.3.3.7 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ ПРОЕКТА Одна из главных задач проекта "Сахалин-II" - удовлетворение прогнозируемых потребностей дальневосточного региона России в энергоресурсах. Если проект "Сахалин-II" (в том числе этап 1 поэтапного освоения ПА месторождения) не будет реализован и не осуществятся запланированные работы по сооружению объектов обустройства месторождения и их эксплуатации, то воздействие на окружающую среду будет нулевым. При этом окажется необходимым удовлетворить потребность региона в энергии за счет использования других источников, например: увеличения использования запасов каменного угля; усиленной разработки месторождений нефти и газа суши Сахалина; ввоза нефтепродуктов из других регионов; использования атомной энергии. Удовлетворение потребностей региона в энергии за счет любого из вышеуказанных альтернативных источников связано с определенными последствиями для окружающей среды и существенным риском, для снижения которого потребуется разработать и реализовать соответствующие меры. Кроме того, каждый из этих вариантов связан с собственными инженерными, экономическими и экологическими ограничениями. Несколько вариантов по разработке ПА месторождения были рассмотрены и отвергнуты в основном по экономическим причинам. Использование платформы Моликпак представляет собой разумную альтернативу и предусматривается планом разработки, утвержденным в июне 1997 года. В качестве неотъемлемой составной части в проект входят средства защиты окружающей среды и предотвращения или сведения к минимуму кратко- и долгосрочного отрицательного воздействия на нее. В результате, возможность существенного ухудшения экологической обстановки практически исключается. Таким образом, социальные и экономические преимущества от осуществления проекта могут быть достигнуты экологически приемлемыми средствами, а альтернативные варианты могут рассматриваться только по отдельным проектным решениям. ^ В настоящем разделе приведены необходимые сведения о состоянии окружающей среды района месторождения. Более подробное описание фоновых условий дается по району предполагаемого освоения, который включает южную часть ПА месторождения. По району косвенного воздействия, включающему прибрежную зону, дается описание только основных характеристик. ^ Район Пильтун-Астохской площади расположен в Охотском море на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Месторождение ПА расположено на расстоянии приблизительно 20 км от северо-восточного побережья о. Сахалин. Точка постановки платформы «Моликпак» имеет координаты » 52° 43' с.ш., 143° 34' в.д. и расположена к юго-востоку от залива Пильтун. Глубина моря в этом районе находится в пределах 25-35 м. Одноякорный причал (ОЯП) будет установлен в двух километрах к юго-западу от платформы и будет соединен с ней подводным трубопроводом. Во время добычи плавучее нефтехранилище (ПНХ) будет пришвартовано к ОЯП. Приведенная в разд. 9.4.2 и 9.4.3 информация основана на специальных гидрометеорологических и океанографических обобщениях фондовых материалов и исследованиях фоновых условий среды района. При описании гидрометеорологических условий среды использовалась в основном информация из фондов Дальневосточных организаций Росгидромета – СахУГМС, ДВНИГМИ, включая Региональный центр океанографических данных. Также использовалась специализированная информация; предоставленная компанией «Сахалин Энерджи» и ДМИГЭ. Основные гидрометеорологические параметры среды построены на основе данных береговых ГМС, попутных судовых наблюдений, судовых океанографических наблюдений и специализированных инструментальных наблюдений. Более подробное описание используемой информации приведено в дополнении R. ^ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ На климат о. Сахалин влияет широта, комплекс характеристик подстилающей поверхности, фактор близости острова как к континенту, так и к открытому океану и доминирующие черты атмосферной циркуляции. Основные центры действия атмосферы, влияющие на климат рассматриваемого региона в теплые месяцы, – это область низкого давления воздуха над континентом к западу и область высокого давления над Охотским морем с центром около п-ова Камчатка. В холодные месяцы на западе над континентом вследствие низких температур формируется сибирский антициклон. К востоку от о. Сахалин над теплым Тихим океаном образуется Алеутская область низкого давления. Характерная сезонная смена центров действия атмосферы создает “муссонный цикл”, который в основном определяет общие климатические условия на острове. Распределение полей основных метеорологических величин над Охотским морем имеет специфические черты, определяющиеся влиянием азиатского материка и Тихого океана. с другой стороны, свойства воздушных масс над морем активно трансформируются за счет тепло- и влагообмена с подстилающей поверхностью. В итоге над Охотским морем создаются черты климата, не имеющие аналогов на соответствующих широтах суши и океана. Так, в холодный период тепловой поток над Охотским морем направлен от моря в атмосферу, и оно не только в южной, но и в северной своей части, несмотря на теплоизоляцию ледового покрова, оказывает отепляющее влияние на воздушные массы. В теплое время года, когда тепловой поток направлен от атмосферы, Охотское море способствует дополнительному охлаждению воздушных масс, смещающихся как с материка, так и с Тихого океана. Поэтому в теплый период, особенно в первую его половину, значительную повторяемость над морем имеет облачная с моросью и туманами погода. В результате синоптических исследований были выделены несколько основных типов синоптических процессов и установлены сезоны, когда они преобладают. Краткую характеристику этих процессов можно найти в дополнении R, часть 2.6. Как известно, северо-западная часть Тихого океана является одной из самых активных областей тропического циклогенеза. В среднем за год в данном регионе Мирового океана зарождается около 28 тропических циклонов (ТЦ). Около трех из них выходят на акваторию Японского моря и (также в среднем) один ТЦ прямо или косвенно воздействует на Сахалинскую область. Вместе с тем, при перемещении в средние широты ТЦ “заполняются” и в районе Сахалина по существу представляют собой барические образования, сходные с циклонами умеренных широт. Более подробная информация об исследованиях влияния тропических циклонов на район месторождения приведена в дополнении R, часть 2.5. В заключение данного общего описания климата уместно упомянуть, что в последние десятилетия установлено, что осредненные за год метеорологические характеристики, особенно общее количество осадков, оказываются различными в годы Эль-Ниньо и “нормальные” годы. Кроме того, можно ожидать, что определенные изменения климата произойдут в течение предстоящих двух – трех десятков лет в результате “парникового” эффекта. Температурный режим Для о. Сахалин характерно короткое прохладное лето и холодная продолжительная зима. Наиболее теплый месяц – август, а январь – наиболее холодный. Средняя месячная температура в августе на Пильтун-Астохском месторождении – около 13-14° С. Абсолютные максимальные температуры в дневное время по данным береговых ГМС Одопту и Вал достигали 32-33° С. Средняя месячная температура в районе Пильтун-Астохского месторождения в январе составляет – 19 – -20° С. Абсолютные минимумы температуры, зарегистрированные на ГМС Вал -43° С, на ГМС Одопту -39° С. Обычно первые заморозки на севере острова наблюдаются в конце сентября, а последние отмечаются в начале июня. На северо-восточном побережье число дней в году без заморозков – около 100, продолжительность периода с положительными температурами 160-180 дней. Средние месячные температуры, минимальные и максимальные измеренные температуры по месяцам указаны в дополнении R, часть 1. Ветровой режим Преобладающими направлениями ветра в годовом ходе являются северо-западные и западные – 20-28%. Среднегодовое пространственное распределение ветра по результатам статистической обработки двух ближайших береговых ГМС показано на рис. 9.4-1. Среднее годовое абсолютное значение скорости ветра на побережье колеблется в пределах 4,3 – 5,4 м/с, наибольшая средняя месячная скорость наблюдается в ноябре и составляет 5,4 – 7,1 м/c. Повторяемость свежих ветров (скорости более 5 м/с) летом составляет около 64%, зимой они становятся преобладающими (86%). В целом в теплый период преобладают скорости ветра до 10 м/с (84%). Сильные ветры для теплого периода не характерны (1.5%), зато в холодный период их повторяемость увеличивается до 15 %, т.е. в 10 раз превышает число сильных ветров теплого периода. На побережье в среднем может наблюдаться около 24 дней в году с сильным ветром. При прохождении глубоких циклонов на береговых станциях были зарегистрированы порывы ветра ураганной силы – до 38 м/с. Летом преобладающими являются ветра южной и юго-восточной четвертей – летний муссон, 48% от общего числа случаев (верхняя часть рис. 9.4-2). с октября, как указано выше, происходит перестройка ветра на зимний режим, когда преобладающими становятся ветры с континента – северо-западные и западные – зимний муссон, 53% (нижняя панель на рис. 9.4-2). По результатам обработки многолетнего массива данных морских судовых наблюдений получены параметры ветровых характеристик над морем в районе ПА месторождения. Средние месячные скорости ветра над морской акваторией возрастают от лета к зиме – скорости ветра в декабре более чем в два раза превышают скорости в летние месяцы. Заметно увеличение средних месячных скоростей ветра от побережья в открытую часть моря, что особенно резко проявляется в зимние месяцы: если с июня по октябрь величина скорости над морем превышает скорость на побережье в 1.1-1.3 раза, то в ноябре-декабре – в 1.5 и более раз. Повторяемость северных ветров практически одинакова и в теплый и в холодный периоды (11-14%), а наименьшей повторяемостью в течение года отличаются ветры северо-восточные (4-6%, ниж), что определяется не только общими циркуляционными условиями, но и орографическими особенностями района исследования. Штили – явление довольно редкое в течение всего года, но летом они более вероятны (около 5% случаев), зимой их число немногим более 1%. ^ В настоящем разделе приведены необходимые сведения о состоянии окружающей среды района месторождения. Более подробное описание фоновых условий дается по району предполагаемого освоения, который включает южную часть ПА месторождения. По району косвенного воздействия, включающему прибрежную зону, дается описание только основных характеристик. ^ Район Пильтун-Астохской площади расположен в Охотском море на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Месторождение ПА расположено на расстоянии приблизительно 20 км от северо-восточного побережья о. Сахалин. Точка постановки платформы «Моликпак» имеет координаты » 52° 43' с.ш., 143° 34' в.д. и расположена к юго-востоку от залива Пильтун. Глубина моря в этом районе находится в пределах 25-35 м. Одноякорный причал (ОЯП) будет установлен в двух километрах к юго-западу от платформы и будет соединен с ней подводным трубопроводом. Во время добычи плавучее нефтехранилище (ПНХ) будет пришвартовано к ОЯП. Приведенная в разд. 9.4.2 и 9.4.3 информация основана на специальных гидрометеорологических и океанографических обобщениях фондовых материалов и исследованиях фоновых условий среды района. При описании гидрометеорологических условий среды использовалась в основном информация из фондов Дальневосточных организаций Росгидромета – СахУГМС, ДВНИГМИ, включая Региональный центр океанографических данных. Также использовалась специализированная информация; предоставленная компанией «Сахалин Энерджи» и ДМИГЭ. Основные гидрометеорологические параметры среды построены на основе данных береговых ГМС, попутных судовых наблюдений, судовых океанографических наблюдений и специализированных инструментальных наблюдений. Более подробное описание используемой информации приведено в дополнении R. ^ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ На климат о. Сахалин влияет широта, комплекс характеристик подстилающей поверхности, фактор близости острова как к континенту, так и к открытому океану и доминирующие черты атмосферной циркуляции. Основные центры действия атмосферы, влияющие на климат рассматриваемого региона в теплые месяцы, – это область низкого давления воздуха над континентом к западу и область высокого давления над Охотским морем с центром около п-ова Камчатка. В холодные месяцы на западе над континентом вследствие низких температур формируется сибирский антициклон. К востоку от о. Сахалин над теплым Тихим океаном образуется Алеутская область низкого давления. Характерная сезонная смена центров действия атмосферы создает “муссонный цикл”, который в основном определяет общие климатические условия на острове. Распределение полей основных метеорологических величин над Охотским морем имеет специфические черты, определяющиеся влиянием азиатского материка и Тихого океана. с другой стороны, свойства воздушных масс над морем активно трансформируются за счет тепло- и влагообмена с подстилающей поверхностью. В итоге над Охотским морем создаются черты климата, не имеющие аналогов на соответствующих широтах суши и океана. Так, в холодный период тепловой поток над Охотским морем направлен от моря в атмосферу, и оно не только в южной, но и в северной своей части, несмотря на теплоизоляцию ледового покрова, оказывает отепляющее влияние на воздушные массы. В теплое время года, когда тепловой поток направлен от атмосферы, Охотское море способствует дополнительному охлаждению воздушных масс, смещающихся как с материка, так и с Тихого океана. Поэтому в теплый период, особенно в первую его половину, значительную повторяемость над морем имеет облачная с моросью и туманами погода. |
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:
Похожие:
 |
Научно-производственное предприятие ортэн лтд |
|
Инструкция с-брайт II с-брайт II b фошан «сохо» медикал инструментс ко. Лтд. Содержание |
|
Ооо «роял тревел клаб лтд» Украина, 83048, г. Донецк, вул. Артема, 130 тел/факс: (062) 206 62 71 |
|
Ооо «роял тревел клаб лтд» Украина, 83048, г. Донецк, вул. Артема, 130 тел/факс: (062) 206 62 71 Анализы крови и мочи (общие и биохимические), а также на онкологические маркеры, psa (предстательная... |
База данных защищена авторским правом ©MedZnate 2000-2016
allo, dekanat, ansya, kenam
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям
allo, dekanat, ansya, kenam
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям