Технологическая карта №4

Технологическая карта № 4

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА КРЫШУ

2.1. Общий порядок действий спасателей при данном виде ДТП

• 
  приближаться к ТС по возможности лучше спереди. В этом случае пострадавшие, находящиеся в сознании, не будут пытаться повернуть голову для установления контакта со спасателями, что может ухудшить их состояние при травме позвоночника или головы;
  
• 
  если АКБ не удается отключить, нужно включить аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей;
  
• 
  необходимо не извлекать пострадавших из ТС, а разбирать элементы поврежденного ТС вокруг пострадавших до тех пор, пока они не будут освобождены.
  

• 
  пострадавшие полностью освобождены от зажатия в автомобиле;
  
• 
  поврежденные части тела надежно зафиксированы корсетами, шинами и т.п.;
  
• 
  полностью расчищен путь для эвакуации пострадавшего.
  

Вид ДТП	Тип ТС	^ Кол-во пострадавших	Содержание операций при проведении АСР	Используемый инструмент	Норматив выполнения операции, от — до, мин.	Прим.
Опрокидывание ТС на крышу	Легковое ТС	2	Развертывание АСМ		не более 7
			Оценка состояния пострадавших и ТС	Визуально	До 1
			Обозначение рабочих зон	Световозвращаю-щие конуса, сигнальная лента, огнетушитель	1-2
			Стабилизация ТС	Опорные блоки, пневмодомкраты	2-2,5
			Вскрытие капота легкового ТС и отключение АКБ	Расширитель и кусачки, ключи	1-2
			Защита пострадавшего от ос-колков стекла, удаление стекол и дверей ТС,	Брезентовое по-лотно, стеклобой, резак	5-7
			Отключение не сработавших систем воздушных подушек безопасности и освобождение пострадавших от ремней безопасности	Кусачки, нож для резки ремней бе-зопасности	2-3
			Оказание ПП пострадавшим — в салоне ТС	Аптечка ПП, шейный корсет	2-3
			Извлечение пострадавших из ТС через боковые двери	Эвакуационный щит	2-3
			Доставка пострадавших до машины скорой помощи	Эвакуационный щит, носилки	1-2

1. 
   Для темного времени суток норматив увеличивается на коэффициент 1,2.
   
2. 
   Для зимнего времени года норматив увеличивается на коэффициент 1,5.
   
3. 
   В зависимости от сложности работ (степень повреждения ТС, численности аварийно-спасательного подразделения МЧС (АСФ, ПСФ, пожарного расчета) России, тяжести травм у пострадавших) норматив может быть увеличен, но не более чем в 2 раза.
   

^ 4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования

Безопасность спасателей и пострадавших при ведении АСР при ДТП достигается:

- заблаговременной специальной подготовкой спасателей к выполнению АСР с использованием современных средств спасения, инструмента, способов и технологий их применения соответственно типовым условиям обстановки;

- неуклонным выполнением спасателями мер безопасности и указаний старшего дежурной смены, поддержанием высокой дисциплины и организованности;

- контролем выполнения мер безопасности при развертывании и подготовке к работе;

- организацией и неуклонным поддержанием режима в рабочих зонах, ограждением их и недопущением проникновения посторонних лиц;

- четким распределением обязанностей между членами дежурной смены;

- постоянным контролем за выполнением спасателями требований безопасности и оперативным оказанием им необходимой помощи при возникновении аварийных ситуаций;

- приведением в готовность средств индивидуальной защиты: надеть каску, перчатки, средств защиты органов зрения.

Старший дежурной смены по прибытии на место ДТП обязан:

- установить взаимодействие с сотрудниками ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения спасательных работ в условиях интенсивного движения транспорта;

- поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

- убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний.

4.2. Требования безопасности при выполнении АСР

He допускать проведения работ без стабилизации аварийных ТС.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм.

Для защиты пострадавших от разлетающихся осколков стекла применять брезентовое полотно.

Начиная АСР, принимать меры предосторожности, исходя из того, какими системами безопасности оборудованы аварийные ТС и состояние указанных систем.

Во избежание срабатывания воздушной подушки необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки, или отсоединить (перекусить) кабель от индивидуального источника питания.

Многие современные автомобили имеют боковые подушки безопасности, спрятанные в спинках сидений. Перекусывание датчиков, проводов, газовых цилиндров и самих подушек может привести к травмам. Прежде чем перекусывать ГАСИ основание спинки сидения, необходимо удалить с помощью ножа его обшивку и найти безопасное место разреза.

Места размещения боковых подушек безопасности

Необходимо соблюдать меры предосторож­ности и не допускать нахождение спасателя или инструментов в непосредственной близости от подушки безопасности. В частности, снизить риск травмы от подушки безопасности на водительском месте можно с помощью накладки для блокирования подушки безопасности водителя.

4.3. Обязанности спасателей при ведении АСР

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

При выполнении работ в ограниченном пространстве (в салоне аварийного ТС) не допускать создания помех и опасности рядом работаю­щим спасателям. Предупреждать их о предпринимаемых действиях.

He допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийных ТС.

Извлечение пострадавших осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

4.4. Меры безопасности при работе с ГАСИ

Меры безопасности при работе с ГАСИ соблюдать в соответствии с инструкциями по эксплуатации на каждый инструмент ГАСИ.